航空城概念股 一次看明白

遠雄港大幅擴建,營運可望展翅高飛。(圖/先探投資週刊提供)

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臺灣二二年進出口總量創下歷史新高,桃園航空城計劃持續進行,有助航空、倉儲與運輸業者擴大規模,未來營運成長可期。

縱然歷經疫情肆虐,臺灣進出口總量卻在二一年出現將近三成的跳升,且在全球貿易衰退的二二年,雖然出口自三月起逐月衰退,不過全年再創歷史新高相當難能可貴。在美中貿易戰後,對中國進出口總量持穩,然對美國、日本、歐洲與東協全面性成長,尤其美國與東協相對明顯,對中國貿易依存度下降。

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進出口除了海運之外,如電子、生技或較具有時效性的商品,對於空運的倚賴度高,在疫情期間雖然出國與入境的人數變少,不過卻可以看到第三航廈正如火如荼興建中,臺灣在美中對抗下戰略地位更加重要,桃園機場除了可結合臺北港與廣大腹地外,搭配國道二號、機捷、高鐵等,發展程度具高競爭力。

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榮運海空物流一條龍

一一年四月行政院覈定臺灣桃園國際機場園區綱要計劃,一二年正式啓動,根據規畫總面積共計四五六四.二六公頃,優先產專區劃分爲九處基地,以發展航空輔助、智慧車輛、國際物流、生物科技、綠色能源、雲端運算等六大產業爲目標,至二二年其中七塊基地已順利標出,且招商率將近八成,整體投資規模超過二○○億元。

航空城主要建設爲機場與專用區,包含第三航廈客運站區、第三跑道、貨運站區與航機維修區,預估在三○年客運量將達六○○○萬人次、貨運量在四五○萬噸以上,華航、長榮航與星宇航空是當然的主角;此外,空、陸運輸與倉儲如榮運、嘉裡大榮與遠雄港。

在集團規劃下,榮運取得長榮物流超過九成股權,長榮物流業務類似承攬,爲榮運業績成長重要動能,去年起已反應在營收與獲利上,與集團交叉持股則具有可觀潛在利益,雖然處分機會低,不過股息是穩定的收益來源,而極具處分潛力的則是南崁貨櫃廠土地約七.五萬坪,可開發逾四萬坪,市值至少三○○億元,然開發時間表仍未定。

榮運另一個讓營運跳階後持穩的關鍵,爲去年第二季完工的大園物流園區,鄰近竹圍漁港,佔地二八○三四坪、辦公室與倉儲棟總樓地板面積爲三九八三一坪,距機場兩公里、臺北港十五公里,地理位置優越,其中倉儲棟已全數招商完成,未來將整合長榮物流海、空運承攬業務,提供客戶物流一條龍服務。(全文未完)

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