英菲尼迪QX Monograph首秀 開啓東方豪華新徵程

英菲尼迪QX Monograph首秀 開啓東方豪華新徵程

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本站汽車12月26日報道 在海南三亞舉辦的“我心無限——英菲尼迪老友會”上,英菲尼迪展示了對中國市場的深厚承諾和堅定的發展決心。此次活動不僅是一場對品牌歷史和成長的回顧,也是對未來無限可能的展望。活動亮點之一是英菲尼迪QX(參數丨圖片) Monograph概念車在中國的首次亮相,標誌着英菲尼迪在全球豪華汽車市場中的全新方向。

英菲尼迪QX Monograph概念車

英菲尼迪自1989年誕生以來,就一直秉持“挑戰者”精神,將“以人爲本、敢於突破、不斷向前”的品牌基因深植於其發展的每一步。英菲尼迪中國總經理,東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長藤木稔大表示,“英菲尼迪並不是一個爲大衆而生的品牌,我們立志成爲少數人的唯一。”自品牌創立之初,就採用了前衛的設計理念和多項世界首創技術,如全球首創液壓主動懸掛系統的Q45、承載式車身SUV QX4和跑車化SUV FX等。英菲尼迪在2007年進入中國市場,自此在高端市場奠定了堅實的基礎,並不斷推出符合中國市場需求的創新產品。

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英菲尼迪中國總經理,東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長藤木稔大

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16年來,英菲尼迪在中國市場的深耕穫得了超過35萬車主的認可和信賴。英菲尼迪始終堅持“駕駛者比座駕更重要”的理念,爲車主創造全新的體驗,並與敢於挑戰的車主一起,踏上通往新時代的無限之旅。

在產品方面,英菲尼迪致力於爲中國市場帶來更多符合車主期待的產品。2024款QX60作爲英菲尼迪全力推進本土化戰略的力作,不僅在外觀設計上展現了獨特的美學,還通過其高端的內飾材料和先進技術,提供超越期待的豪華體驗。這款車型在細節上展現了英菲尼迪對奢華的新定義,充分體現了現代東方豪華的風格和生活方式。

東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部副總部長王保軍

英菲尼迪QX Monograph概念車的亮相是本次活動的高潮。這款車採用了“間-空間之美、移-流暢之美、傾-非凡之美”三大東方設計哲學,結合了藝術與科技,展現了英菲尼迪全新設計語言的非凡魅力,並標誌着品牌產品設計邁入全新時代。QX Monograph概念車的設計細節如三維發光徽標、浩瀚竹海的格柵和全新合金輪轂等,都充分體現了英菲尼迪對未來豪華汽車設計的獨特見解和前瞻性。

英菲尼迪全球首席品牌官辛宇

英菲尼迪在中國市場的持續發展和對全新設計理念的展現,既突顯了其在全球豪華汽車市場中的創新領導力,也彰顯了其對未來發展的堅定信念和無限潛力。在這個充滿活力與機遇的市場,英菲尼迪正承載着東方豪華的新理念,不斷深化與中國消費者的聯繫,通過獨特的駕駛體驗和卓越的客戶服務,向着更寬廣的未來領域邁進。

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本站汽車10月11日報道 今日,寶馬正式發佈了全新X2(代號U10)和全新純電動iX2(代號U10 BEV),兩款新車將於10月26日在2023日本移動出行展(原東京車展)首次亮相。作爲寶馬X2(參數丨圖片)的第二代車型,新車的轎跑溜背外觀更加獨特,車身尺寸也得到顯著提升,並推出汽油、柴油和純電多種動力。據悉,全新X2和iX2將繼續在寶馬德國雷根斯堡工廠投產,將於2024年3月率先在海外上市,隨後將進口引入國內市場。

提供汽柴油和純電動力

底盤和懸架再次升級

車身尺寸和空間大提升

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智能互聯配置更加豐富

寶馬全新X2將提供多種動力,包含:汽油(兩款)、柴油(一款)和純電動(一款);並在2024年持續豐富不同規格的動力。

其中汽油車型分別爲:sDrive20i和M35i xDrive。前者搭載1.5T TwinPower Turbo直列三缸汽油發動機(115kW、240N·m),並配備48V輕混系統(14kW、55N·m),綜合輸出功率125kW、綜合扭矩280N·m;並匹配7速Steptronic雙離合變速箱,採用前驅佈局;官方0-100km/h加速時間爲8.3秒,最高車速爲213km/h。而X2 M35i xDrive則搭載2.0T M TwinPower Turbo直列四缸汽油發動機,最大功率221kW、峰值扭矩400N·m,匹配7速Steptronic雙離合變速箱,配備四驅系統;官方0-100km/h加速時間爲5.4秒,最高車速爲250km/h。

首次推出的全新iX2 xDrive30車型則採用雙電機四驅佈局,搭載第五代BMW eDrive電力驅動系統,最大功率230kW、峰值扭矩494N·m,官方0-100km/h加速時間爲5.6秒,最高車速爲180km/h。該車配備64.7kWh容量電池,WLTP工況最大續航里程爲449km,百公里電耗爲17.7~16.3kWh,並配備130kW功率快充,29分鐘可由10%電量充至80%。

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另外,全新X2爲歐洲等市場推出了柴油車型——X2 sDrive18d。該車搭載2.0T TwinPower Turbo直列四缸柴油發動機,最大功率110kW、峰值扭矩360N·m;匹配7速Steptronic雙離合變速箱,採用前驅佈局;官方0-100km/h加速時間爲8.9秒,最高車速爲210km/h。

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寶馬全新X2的底盤和懸架系統得到大幅升級,爲車輛提供更優秀的操控性。

其中,新車配備了全新的前、後橋零部件,不僅提升了抗扭剛度,更提升了轉向靈活性和響應性。同時,新車的懸架和減震也得到進一步升級,確保運動性的同時又兼顧了舒適性。而首次推出的全新iX2 xDrive30和全新X2 M35i xDrive還配備了自適應M懸架系統,帶可變運動轉向比和可調節阻尼器等功能,提供更出色的操控性和舒適性。

另外,全新X2家族還配備了ARB防滑穩定控制技術,相比以往的DSC動態穩定控制系統,ARB將防滑穩定控制單元置於電機的控制單元中,通過縮短信號路徑實現了更直接、更靈活的控制干預。

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寶馬全新X2換用了更加獨特的造型設計,使用了大量棱線、折面元素,更加接近新X4和新X6的輪廓。

與此同時,全新X2的車身尺寸也得到大幅提升,車身尺寸爲4554x1845x1590mm,軸距爲2692mm。相比前代車型,全新X2的長度增加194mm(比標軸新X1還長54mm),寬度增加21mm,高度增加64mm,軸距增加22mm。

另外,標誌性的設計元素也是全新X2車身上的一道風景線。其中,全新的箭形日行燈和Iconic Glow炫影光幕格柵(選裝)提升了車頭部分的辨識度,更可選裝帶藍色飾條的自適應矩陣式LED大燈。同時,新車採用了六角形一體式格柵,並根據不同車型提供了:M橫輻條中網(M35i xDrive)和石英銀色晶體中網(iX2 xDrive30)等專屬設計。

車側是全新X2家族的與衆不同之處,有別於初代X2的外觀輪廓,全新X2採用更加傾斜的A柱和更加流線的車頂線條,並通過外擴的輪拱和改良的霍氏彎角等元素,進一步提升車側的辨識度;因此即便沒有了初代X2在C柱上的寶馬logo,也一樣能夠辨認出這是一臺寶馬車。

車尾的設計走向更具層次感。與前燈呼應的箭形LED尾燈組,搭配造型誇張的後保險槓和擴散器,以及醒目的雙邊四出式尾排(M35i xDrive專屬),展現出新車的不羈性格。據悉,寶馬全新X2將提供多種車漆供選,包含:2款普通車漆、11款金屬車漆等。

得益於車身尺寸的提升,寶馬全新X2的內部空間也更加寬敞舒適,並配備了豐富的智能配置。

其中,車內每個座位的橫向空間都更加寬敞,而後排膝部空間更是增加了25mm之多,並且支持後排椅背4:2:4比例放倒,標準狀態下行李箱空間爲560L(比前代增加90L),後排放倒後可達1470L(比前代增加115L)。值得一提的是,配備電池的車型其後備箱容積也依然充裕,如帶48V輕混的X2 sDrive20i後備箱容積爲515L-1400L,而純電動的iX2後備箱容積爲525L-1400L。另外,全新X2全系還可選裝電動拖車鉤,最大允許牽引質量爲1800kg(純電動iX2爲1200kg)。

空間提升的同時,舒適配置也大幅升級。其中,新車的座椅材質提供Veganza純素材質和Vernasca真皮材質,而需要選裝的一體式M運動座椅則採用Veganza材質拼接Alcantara材質。同時新車還配備12揚聲器的哈曼卡頓音響系統、自動駕駛輔助系統Pro和自動駕駛輔助系統Plus(支持210km/h內的ACC自適應巡航、車道保持、交通及碰撞預警防護功能、50米循跡倒車等功能)。

最後再來說說屏幕和車機。寶馬全新X2家族標配第9代操作系統(BMW iDrive 9.0),內置最新的IPA智能個人助理,並用一體式懸浮曲面雙聯屏向駕駛員展示。不僅大幅減少了實體按鍵,融入了觸控和語音控制;還可支持QuickSelect快速訪問功能,人機操作十分便利。另外,新車將配備車載導航、智能語音控制、雙區自動空調,以及全新的Digital Premium(支持在線聽音樂、看視頻、遊戲)等互聯功能。

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剋制的造夢家 理清現代汽車強化人車情感的奧秘

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本站汽車11月30日報道

2023年廣州車展現場,我找到了號稱是“輪上的兩室一廳”的締造者,現代造型設計中心亞太地區的中國和印度常務具旻喆。

我們從MUFASA開始聊起。MUFASA,一款和《獅子王》中主角辛巴的父親木法沙同名的車型沐颯,它們都具有一些神似的特質,智慧、強大、穩重又充滿王者之氣。這款車整體的設計理念有了大刀闊斧的新變化,可以說是北京現代具有變革意義的一代,拉開了北京現代的轉型序幕。

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沐颯的設計,於我而言,可謂是第一眼就讓人驚豔,同時它也在本站汽車的2024年設計盛典上,拿到了Global設計大獎。

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這款車造型強悍硬朗,車身堅韌優雅,是多重組合的線條彰顯出的力量與美學,也是理想思維和主觀想象的一次輝映,同時,還把年輕家庭對於性能和實用需求體現得淋漓盡致。

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這得益於沐颯遵循感性運動的核心設計理念,汲取“現代·家居”設計精髓。沐颯採用Multi Zone內飾設計,基於家庭成員出行駕乘的不同需求差異化設計,形成運動主題的駕駛席、時尚風格的副駕席、舒適寬敞的後排空間,塑造出符合當下年輕人情感價值的“智能兩室一廳”,滿足不同家庭成員剛需。

設計細節精確到不同區域的駕乘體驗:駕駛區域的座椅是極具動感的暗色調設計,內飾車門輔以線性圖形突出速度感;副駕駛區域的座椅是富有時尚風格的亮色系風格,內飾車門輔以參數化菱形圖案點綴,每一處細節都別出心裁。

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衆所周知,中國新能源汽車行業在車內交互這方面已經卷出天花板了,而沐颯瞄準中國客戶對車內交互的特殊需求,在用戶體驗和交互界面等方面做足了功夫。沐颯這款車型因地制宜,是專爲中國市場開發,重視當地的需求和生活方式,在這方面沐颯邁出了很大一步,設計師真正注意到了當地多元化的生活方式和獨特文化。

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這就是具旻喆帶領設計師在中國市場上所做的事情,構建一些不同的思路:兼具實用性和可用性的設計哲學,深刻連接了汽車工業與生俱來的性能感、行駛在西部公路上的歲月情懷、以及迴歸家庭生活的溫情港灣,這三種截然不同的當代中國年輕人用車場景和用車需求。

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至此,現代汽車被具象成人類身體的延伸,沐颯真正賦予了汽車文明之於現代多樣化生活方式,和用車場景的活靈魂。

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中國市場對每個國家都很重要,這毋庸置疑。具旻喆表示:“我們在全球佈局這方面,爲了適應中國市場需求,專注於中國市場、中國人的生活方式、中國客戶的想象力。”

要知道現代一個接一個成功的車型並不是偶然,這是其各個團隊通力合作的結果。

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具旻喆還解釋到,“現代在上海設立了新的研發中心,開發更多用戶干擾和交互體驗等多種內容,數字化的概念信息絕對是其多個團隊合力開發的產物,這是基於中國客戶場景的技術合作。

新的研發中心佈局於未來創新概念中的數字化內容。爲了能更好得協同,誕生的新的溝通流程。在開發新技術時,工程師會與設計師直接溝通,再與研發中心溝通。這兩部分形成了巨大的協同效應,是一個研究中國未來的典型研發中心。”

現代在煙臺和上海有兩個工作室,致力於中國市場開發了多個項目,通過紮根於中國市場的研發內容反向輸出全球市場,引領全球趨勢。

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縱觀現代的各種車型,它萬變不離其宗的還是“感性運動”,這是現代設計的DNA。

而現代汽車貫穿所有車型的核心設計理念是“抓人眼球”但“和而不同”,這對於有很多銷售區域、很多產品,不同的細分市場、不同類型的品牌來說尤爲重要。

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現代還有一個理念,即“現代外觀”。也就是說現代有巨量的、多樣化的設計趨勢,所有車型都有“家族外觀”,但在此基礎上滿足不同的生活方式、不同的地區的需求。

所以現代的外觀不是一個“家族外觀”,而是能夠滿足不同地區、不同結果,不同需求、不同客戶、不同想法的,這是現代汽車全球市場和全球產品的基礎。

這種外觀佈局猶如下棋,一盤大棋。就像我第一次聽說這個理念是在五年前,而現在這個理念也在不斷地進化。作爲一家全球排名前三的汽車公司,現代的產品一直是各種文化和地區的代表,也是全球優秀典範。

其實,所有公司都在世界各地運行着許多不同的設計衛星,現代也一樣。他們在美國、歐洲、中國、印度都有工作室。但不同的是,當他們有非常重要的項目時,絕對會全力以赴地合作,也會互相競爭。

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具旻喆表示:“每個全球基地、每個地區基地、每個工作室都在準備當地的研究,通過深度調研,研究市場,研究該地區人們的生活方式。這意味着公開競爭,意味着要在衆多工作室中選出最佳方案。在設計的基礎上,也需要功能,要滿足人的需求。”

因此,在中國的願景中,其主導的是場景中的技術要求、人們的使用方式,以及實用性。

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·現代經典車型的年輕化嘗試:第十一代索納塔

現代的多重核心理念在第十一代索納塔也盡數體現。

新索納塔的設計理念與不大相同。它更加微妙,宛如地平線的貫穿式日行燈簡單明瞭,功能強大。它是針對下一代用戶的簡單生活做出的設計。

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但這款車型所整合的設計和功能,它非常有趣,但卻深邃、精確。

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正如現代其實就是代表着年輕一代的生活方式,這批人真正感興趣的東西。

“所以現代年輕化的設計,其受衆不僅是年輕羣體,它更象徵着一種新的思維方式,一種更積極、更年輕的心態,這一點非常重要。”具旻喆解釋道。

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所以說,新索納塔脫胎換骨的改變,使它看起來像新車型一樣,這大概就是一種永葆青春的秘訣。

現代人的生活節奏很快,尤其是在城市裡在寫字樓裡度過的時間特別快,所以很多現代人開始追求一種“遠處”的生活,這是一種更純粹和簡單的生活方式和生活態度。其實就是,你可以擁有城市的高端生活,但也可以迅速逃離到靜謐的戶外。

而現代這款車本質就是迅速洞察了現代人的這種需求和想法,讓他們的生活方式煥然一新。這意味着車的設計需要更多的戶外感覺,還要有實用性和功能性,輔以簡約的美感。

這就是爲什麼你看到它的造型如此簡單,卻非常實用、功能性很強。這是現代的設計理念與現代人生活方式的完美結合。

正如具旻喆所說,他們在四年前就開始了這個項目,甚至是在新冠時期,每個人都困在某個地方,但他們想到了戶外、想走出去、想做一些事情。

而他們做的核心設計其實就是將這種到“戶外去”的洞察融入到汽車產品中。現在這種戶外生活方式真的隨處可見,這輛車就是迎合了大衆需求,完全戳在現代人的心巴上。

以MUFASA爲起點,現代這一次以年輕人時代親歷者的身份,用實用主義哲學去嘗試解構着現代人真正的壓力、真正的生活、和真正的熱情。

這是一種勇敢的精神。

至此,現代一種真正動態且年輕的設計如此誕生。

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本站汽車2月19日報道 近期,在中國電動汽車百人會論壇專家媒體溝通會上,中國科學院院士,清華大學教授,中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛,供不應求。綜合供給延遲、疫情衝擊等因素導致價格暴漲。

歐陽明高認爲,2023年,電動汽車和動力電池的總量已經相當大,所以近年增長率會有所下降。同時,插混和增程式電動的佔比會上升,新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降,需求緊張的局面會大幅緩解。

他預計,鋰價今年下半年會進一步迴歸到35萬/噸-40萬/噸的理性水平,今後比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右。且長期來看,全球鋰資源儲量充足且可開採量持續增加,電池材料回收產業也將迎來發展機遇。

此外,在新能源汽車全產業技術方面,他認爲有三個亮點值得一提。

第一,動力電池產業繼續領跑全球,在市場份額和技術創新方面,朝着低碳化、高端化、智能化方向發展。動力電池不斷衝擊比能量上限,磷酸鐵鋰的壽命也在提升,一些廠家的半固態電池也即將開始裝車。

第二,基礎設施技術進步正在加快,包括換電技術和超充技術。超充標準已經發布,慢充的有需充電和雙向充電研發已經到位,預計很快開始大規模示範。電動車越來越多,正倒逼城市電網進行車網互動改革,這個速度是大家沒想到的。

第三,純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟,進入商業化爆發階段。2022年是重卡電動化標誌性年份,銷量達到25500臺。其中,換電重卡約佔一半,說明換電重卡的商業模式已經接受市場考驗,具備與傳統燃油車競爭的經濟性。燃料電池重卡雖然量不大,但是增速很快,其成本已經進入快速下降通道,具備了市場化的可能性。

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