今年7月份，技嘉發佈了旗下首款內存產品，最大特色就就是自帶了一個RGB Infused Demo輔助模塊，除了兩條正常內存外，還有兩條看起來像內存，但沒有電路和芯片，只會跟着發光的假條子。
美国就业人数超预期 金融市场积极反馈 十余位专家揣摩美联储降息决心
就在日前，海盜船也搞了這麼一套“假內存”。
現在，技嘉又發佈了新款Auros RGB內存套裝，終於只是老老實實做內存了，只有兩根正常的條子，不再玩花活。
規格方面倒是和之前一模一樣，2毫米厚金屬拉絲工藝散熱馬甲，單條容量8GB，雙條組成套裝16GB，三星B-Die顆粒，頻率3200MHz，時序CL16-18-18-38，電壓1.35V，支持XMP 2.0。
當然燈效依然是必不可少的，內置MCU燈效控制器、五顆Addressable RGB LED燈珠，支持11種不同燈效模式，其中5種是新增的，而且可通過RGB Fusion與其他兼容設備燈效聯動。
挪威道路上的電池電動車（BEV，即純電動車）數量有望在今年年底或明年初超過汽油車，是第一個出現這種情況的國家。圖爲第二代Hyundai Kona Electric。 摘自Hyundai Norway
根據路透社和分析師計算，挪威道路上的電池電動車（BEV，即純電動車）數量有望在今年年底或明年初超過汽油車，是第一個出現這種情況的國家。路透社報導，這項轉變得益於慷慨的獎勵措施，部分原因歸功於挪威龐大的石油和天然氣財富。儘管如此，分析師認爲，挪威的純電動車數量還需要幾年時間纔會超越柴油車。
擁有550萬人口的挪威計劃2025年底前成爲首個停止銷售汽、柴油新車的國家。在今年初售出的新車中，有9成是純電動車。如果更多國家仿效挪威的作法，全球石油需求的峰值可能會比預期更早到來。國際能源總署（International Energy Agency, IEA）預計，石油需求將在2030年前達到峰值，其中汽車和貨車將佔石油需求25%以上。然而，這項轉型代價不菲，挪威除了對純電動車免除向內燃機車輛徵收的稅收，還投資公共電動車充電器。
根據路透社見到的挪威公路管理局（NorwegianPublic Roads Administration）數據顯示，截至3月15日爲止，純電動車在挪威290萬輛車中佔24.3%，而汽油車佔26.9%。
這代表佔比居於前列的汽油車數量超出純電動車近7萬6000輛，但這數字遠低於挪威去年售出的10萬4590輛純電動新車。
氣候變遷智庫CICERO高級研究員安德魯（RobbieAndrew）說：「如果這個趨勢在未來12個月內持續，並且考慮到純汽油車的銷量幾乎可忽略不計，那麼明年這個時候，路上的純電動車數量將超過純汽油車，甚至今年底之前就可能實現。」安德魯提到，挪威路上行駛的柴油車比純電動車多出近37萬輛，因此純電動車數量可能需要3到4年才能超越柴油車。
智庫Zero總部設於挪威首都奧斯陸，智庫的交通研究負責人羅霍特（Ingvild Kilen Roerholt）也認爲，儘管純電動車近期銷售放緩，挪威的純電動車數量今年將超越汽車。隨着利率上升以及政府削減某些稅收優惠，挪威去年新的純電動車銷量下跌約1/4。不過根據挪威道路交通資訊委員會（Norwegian Road Federation）數據，純電動車今年1月在總銷量佔比達到創紀錄的92.1%。
挪威道路交通資訊委員會最新數據顯示，這項數字今年3月爲89.3%，而新車銷量相比去年同期下降49.7%。儘管近期銷量有所下滑，羅霍特說她「非常確定」挪威今年的純電動新車銷量將突破7萬6000輛。她還預測，挪威純電動車的數量在2029年底前可能會超越汽、柴油車總和。她說，「要達成這項目標，我們需要在2025年使新車100%實現零碳排」。
蘋果近日發佈的一篇語言模型相關的論文，預示了未來的Siri可能擁有讀懂屏幕的能力，這意味着蘋果終端設備更智能的交互能力。
4月2日消息，蘋果研究團隊發表了一篇名爲《ReALM: Reference Resolution As Language Modeling》的論文，主題在於解決非對話實體（non-conversational entities）中的指代消解（Reference resolution）問題。
文章摘要指出，雖然大語言模型被證明在許多任務處理中表現強大，但在屏幕實體、後臺實體等非對話實體中的指代理解能力，還沒有得到充分的開發利用。
其中，“對話實體”指的是在對話過程中出現的具體對象或概念，可以是任何提及並被討論的事物，例如人名、地點、事件、產品、觀點等；“屏幕實體”指的是用戶在電子設備屏幕上可以看到的各種元素，例如文本、圖標、按鈕、圖片、視頻等；“後臺實體”通常指的是在電子設備的操作系統或應用程序中運行的、對用戶不可見的進程和服務。
這篇文章主要展示了，如何利用大語言模型建立能夠解析各種類型指代（尤其是非對話實體）的高效系統。團隊的方法是將其轉化爲一個純粹的語言建模問題，具體而言，ReALM（該模型的名稱）通過已經解析的實體及其位置來重建屏幕，生成一個可視覺識別的文本，並通過對屏幕中的實體進行標註，使其具備出現所在位置的上下文，這就使得系統能夠理解用戶在屏幕上看到的內容。
蘋果研究團隊在結果中展示了不同模型在各種數據集上的準確性結果，包括ReALM-80M/250M/1B/3B四種參數大小模型，並與GPT-3.5和GPT-4都進行了對比。數據顯示，這種針對指代消解進行微調的語言模型，在多數表現上優於GPT-4。
最新發表的這篇論文，表明了蘋果的努力方向之一就在於加強Siri以及其他產品對於實體及其上下文的感知和解析能力，這可能讓蘋果在硬件設備的智能交互水平上相較競爭者佔據優勢。不過研究人員也明確指出，依靠屏幕的自動解析存在侷限性，因爲在更復雜的視覺指代解析中，如區分多個圖像，可能需要結合計算機視覺和多模態技術。
在AI大模型、生成式AI等AI技術上，蘋果雖然入局稍晚，但動作高效且成果頗爲明顯，在AI上的投入方向也越來越明朗。本月初，蘋果已經發表了一篇論文，公佈自己研發的MM1多態大語言模型(Multimodal LLM)，最大擁有300億參數（並不算一個很高的數值），但尚未公測或公佈上線時間。
公司似乎也正在籌備讓Siri接入大模型。據極客公園報道，今年1月，有開發者在iOS 17.4的開發者預覽版Beta中發現了與大模型相關的技術代碼。這些代碼表明，蘋果正在開發一個由大模型支持的新版本Siri。
在蘋果之前，其全球範圍內最大競爭對手三星已經在AI手機上搶跑，在最新旗艦系列中打出Galaxy AI戰略，從翻譯、拍照、修圖、搜索等方面全面加入AI能力，並在中國市場也迅速找到百度、WPS、美圖等公司完成本土化落地。
而從去年下半年開始，國內手機廠商的AI佈局聲量已經漸起。去年8月，華爲HarmonyOS 4全面接入盤古大模型；10月，小米自研AI大模型“MiLM-6B”接入澎湃OS；11月，vivo發佈自研“藍心大模型”，OPPO在ColorOS 14引入“安第斯大模型”。今年1月，榮耀也發佈自研70億參數端側AI大模型“魔法大模型”。
事實上，現有智能手機的AI功能主要圍繞應用層，效果在於提升個別功能的使用效率，但除了實時通話翻譯這樣的場景屬於剛需的一種，其他方向的效果還沒有足夠驚豔。所以如果是要強大到撬動用戶的換機訴求，賽道中還沒有出現這樣的AI手機選手。
蘋果這篇論文留出的想象空間在於，如果Siri對於屏幕實體有了足夠強的理解能力，那用戶可以發起的智能交互範疇就會明顯擴大。例如，也許未來用戶可以通過語音讓Siri在某個外賣平臺上進入某家店鋪訂一份餐——這個交互步驟的確是基於現狀的大幅度簡化。
但這會是用戶想要的新iPhone嗎？或許蘋果也沒有答案。市場可以期待的是，在蘋果今年的WWDC（全球開發者大會）上，它會給這場挑戰起一個什麼樣的開頭，使得觀衆不會唏噓它遲到如此之久。
儘管側翻，但NASA說這次登月”成功”了
一夜 暴 富 陳 灝
2月29日消息，當地時間週三美國太空公司直覺機器(Intuitive Machines)公佈了一組備受期待的月球着陸器“奧德修斯” (Odysseus)照片，顯示這一無人航天器在塵暴中降落在月球表面的情景。着陸過程中，由於着陸器以高於預期的速度撞擊月面，導致一至兩個着陸腿斷裂並側翻。
其中一張照片展示了一條部分斷裂、懸掛在空中的着陸腿；而另一張照片顯示，整艘航天器傾斜約30度的情形。
儘管這次着陸並非完美，但美國國家航空航天局（NASA）和公司高層均認爲這次任務圓滿成功，這標誌着美國時隔逾半世紀後首次返回月球。“奧德修斯”也成爲首艘降落在月球表面的私人航天器。
NASA局長比爾·尼爾森（Bill Nelson）在週三的新聞發佈會上表示：“是的，從NASA的角度看，這次登月是成功的。”
尼爾森說，着陸器最終側翻並不重要，特別是考慮到着陸器內無人。他強調：“載人着陸和儀器着陸之間存在很大的區別。”
着陸器降落在人類鮮少探索的月球南極地區，該地區據信蘊藏着大量水冰。NASA希望通過阿爾忒彌斯計劃將宇航員送至此地。
這艘名爲“奧德修斯”的Nova-C月球着陸器預計能發電到週三晚間，距離上週四着陸大約共有六天時間。公司高管表示，幾周後，當太陽再次升起並照射到着陸器的太陽能電池板上時，他們將嘗試重新喚醒着陸器並建立聯繫。
儘管能夠與着陸器上的所有科技儀器進行通信，一個用於研究月球着陸器引擎如何揚起月塵的系統在着陸期間未能工作。
由安柏瑞德航空大學設計的EagleCam相機系統在着陸過程中未能按預期工作，未能捕捉到着陸器下降的照片。地面控制人員在週三早晨嘗試啓動該系統，並將其彈射到離着陸器約13英尺（4米）處，但迄今未返回任何照片。
直覺機器公司首席執行官史蒂夫·阿爾特莫斯(Steve Altemus)在新聞發佈會上表示，“可能有什麼地方出了問題”，他推測可能是攝像頭故障，或是與着陸器建立連接的WiFi信號出了問題。他說：“安柏瑞德團隊正在研究這個問題，看看如何補救。”
阿爾特莫斯透露，在着陸過程中，工程師們發現激光制導系統沒工作，原因是升空前未開啓啓動開關，導致着陸時“打滑”了。他表示：“這是我們疏忽的一個方面。”但他認爲這是一系列“很容易糾正的小問題”。幸運的是，航天器切換到了NASA設計的備用導航系統。
直覺機器公司首席技術官蒂姆·克雷恩(Tim Crain)表示，如果激光制導系統始終處於工作狀態，“我們就能實現精確着陸。”
這次登月任務是直覺機器公司與NASA簽訂的價值1.18億美元合同的一部分，屬於NASA總值26億美元的商業月球有效載荷服務計劃。該計劃旨在向月球發送一系列無人航天器，通過定期發射提高登陸成功率，最終在月球建立基地。而這次登月的目的是看能否以相對較少的預算向月球發射航天器。
阿爾特莫斯總結：“總的來說，這次任務是一次偵察和試飛任務，我們成功地在月球表面着陸並收集了數據，然後寒冷的夜晚會帶走着陸器。”“我們都做到了。”
他強調，這次着陸展示了NASA對商業太空企業完成探索目標的依賴。
“我們已經從根本上改變了登陸月球的經濟模式，”阿爾特莫斯說。“我們爲興旺發展的月球經濟敞開了大門。這是板上釘釘的事。”（辰辰）
EV6榮奪10月電動車銷售冠軍 Kia全車系10月領牌631臺
迪赛尔
Kia純電智慧跨界休旅The EV6，10月以197輛領牌佳績榮奪國內電動車市場單月銷售冠軍。 圖／臺灣森那美起亞提供
Kia總代理臺灣森那美起亞以「Movement that Inspires移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神持續深耕臺灣市場，導入的Kia新世代車款屢創銷售佳績。10月份全車系含乘用車與商用車，合計領牌631臺，以年成長率近180%的驚人成長力道，再次創下歷史單月銷售紀錄。
此外，全車系含乘用和商用車總訂單，總數更達1,030張！在經濟成長力道趨緩及疫情影響之下，仍逆勢突圍、大幅成長。Kia旗下The EV6純電智慧跨界休旅，10月更繳出197輛領牌佳績，榮奪國內電動車市場單月銷售冠軍，成爲全臺最熱賣的電動車。
爲回饋廣大消費者的支持，Kia總代理臺灣森那美起亞自11月1日至12月31日，推出「每一步 都是關鍵」冬季活動。活動期間凡試乘全車系乘用車款，即可獲得「Kia x FIFA世界盃限量聯名潮包」，下訂還有機會獲得「Acer ApexVision 4K超短焦雷射智慧投影機」。敬邀所有熱愛Kia的準車主們把握絕佳機會，親臨展間，體驗Kia新世代車款的獨特魅力。
臺灣森那美起亞本月特別推出「每一步 都是關鍵」冬季活動，試乘Kia車款可獲贈「Kia x FIFA世界盃™限量聯名潮包」，下訂Kia車款即有機會獲得Acer 4K投影機。 圖／臺灣森那美起亞提供
自上市後廣獲好評的The Kia EV6純電智慧跨界休旅，本月份繳出197輛掛牌佳績，一舉躍居國內電動車市場銷售冠軍寶座，成爲Kia引領新能源時代的重要指標。Kia EV6爲Kia首款搭載E-GMP全球電動車模組化平臺的新世代電動車，賦予The Kia EV6高續航里程及超高速充電的優勢，所搭載的高壓鋰電池組提供標準版58kWh、增程版77.4kWh兩種容量，在800V電能系統的架構下，最高充電效率達240kW，僅需18分鐘即可完成10%至80%充電，且充電4.5分鐘就能補充100公里的行駛里程。
純電智慧跨界休旅The Kia EV6。 圖／森那美起亞提供
The Kia EV6 Air增程版，更在日前舉辦的媒體環島試駕實測中，創下環臺總充電時間僅10分鐘、一度電最佳可行駛9.7公里的頂尖成績，EV6優異的產品實力與節能減碳的環保理念，也同獲公務機關認同，在10月份分別交付予行政院勞動部及高雄市環保局作爲公務用車，讓Kia電動車首次進入公務機構，與政府一同減碳節能，爲環境盡份心力。
臺灣森那美起亞於10月贊助，被法國知名自行車雜誌《Le Cycle》評選爲世界 10 大艱難自行車登山賽之一的臺灣 KOM 自行車登山王挑戰，現場共有來自全球 20 國家的350 位選手參加，一路由 The Sportage引領國內外自行車選手以「前瞻 ‧ 創新格局」精神，完成朝聖之路，完整體現了「Movement that inspires移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神。進口極致休旅 The Sportage以個性化外型集結豐富內裝配備，車身外觀融入Kia新世代設計語彙「Opposites United」對立的和諧，車頭以動感旋標造型LED日行燈，搭配投射式 LED 頭燈以及造型下護板，展現前衛的視覺美感，讓The Sportage擁有獨樹一格的迷人風貌。
臺灣森那美起亞贊助臺灣 KOM 自行車登山王挑戰，一路由The Sportage引領國內外自行車好手完成賽事。” 圖／臺灣森那美起亞提供
Lamborghini Invencible。 摘自Lamborghini
近期國外一份研究報告指出，越愛買酷炫的跑車的男性，越有可能擁有偏小的生殖器。
终结虐儿！4月4日上街头讨公道 王薇君哽咽：看到太多孩子遗体
海賊王【劇場版2002】珍獸島的喬巴王國（航海王劇場版 珍獸島之喬巴王國） 尾田榮一郎
據《紐約郵報》（New York Post）報導，倫敦大學學院的心理學家上個月發表一份研究。研究針對200位18到74歲的男性，詢問他們對於自己生殖器長度的自信程度與購買名貴跑車的意願。
研究指出，認爲自己陰莖長度低於平均值的男性，購買名貴跑車的意願更高。示意圖／ingimage
雖然男性生殖器長度平均爲5.5英吋（約13.97公分），但專家將受試者分爲兩組，先告知其中一組，男性生殖器平均長度爲7英吋（約17.78公分），接着再告知另一組受試者，男性生殖器平均長度爲4吋（約10.16公分）。
研究人員發現，認爲自己的陰莖長度低於平均值的男性，購買名貴跑車的意願更高。
不僅如此，購買名貴跑車的意願也會隨着年齡增加。研究發現，29歲以上且認爲自己生殖器長度低於平均值的男性，相較於其他受試者更渴望擁有一臺好車。
00922男大生中800萬彩券大買三百張！若去年10月抱到現在「保守估計已賺88萬多」
Ferrari 296 GTS。 摘自Ferrari
專家認爲，研究代表男性將自尊與擁有昂貴跑車掛勾。認爲自己生殖器長度低於平均的男性自尊心較爲低落，因此會認爲自己需要一臺名貴的跑車，藉此提升自尊心。
研究中專家也試圖改變其他因子，想借此瞭解其他變因是否會改變受試者的自尊心。專家告知受試者財務狀況或健康狀況不如他人，不過卻發現只有生殖器長度低於平均這項變因會增加受試者想買跑車的意願。
Aston Martin DBS Superleggera。 摘自Aston Martin
Omdia：三星中小尺寸OLED業務今年面臨挑戰 將更依賴自家手機訂單
《科創板日報》19日訊，市場分析機構Omdia表示，三星顯示今年將在中小尺寸OLED業務上面臨困難，更爲依賴三星電子Galaxy A系列手機的剛性OLED面板訂單。
KYMCO訂單爆量宣佈好車同價優惠延1個月 再預告3月底新車將現身!
KYMCO訂單爆量宣佈好車同價優惠延1個月，再預告3月底新車將現身。 圖／光陽提供
適逢60週年的全球專業機車品牌KYMCO，於3月1日啓動二輪市場首創的「限時均一價」，針對熱銷車款大地名流 125與新豪邁 125皆爲相同優惠的49,800元之後，立刻引起驚人的市場漣漪，不僅詢問度提升3成，銷量也成功成長387%！爲感謝市場支持並特惠更多消費者，光陽18日宣佈優惠再延長至4月底；同時，光陽也公佈3月28日KYMCO將舉辦新車發表會，以「雙喜」：價格贊＆新車發表，正式啓動KYMCO 60週年慶。
KYMCO在 3月1日獻上市場首創限時均一價優惠活動，針對大地名流 125與新豪邁 125推出好車同價49,800元后，立刻獲得市場熱烈反應，買氣瘋狂涌入KYMCO第一線經銷商，大地名流 125銷售表現成長近四倍！新豪邁125也有33%的成長！
相較於2月份，在大衆車款雙箭頭的帶領下，KYMCO銷售表現突飛猛進。 圖／光陽提供
雙箭頭帶領下，不僅讓KYMCO旗下大衆車款成長高達15.6%，KYMCO品牌整體銷量也提升7.1%，市佔來到31.6%表現！爲了感謝消費者的熱烈支持，同時消化超乎預期的超強買氣，光陽工業國內營業部經理謝俊弘正式宣佈優惠再延長，大地名流 125與新豪邁 125的49,800元限時均一價延展至4月30日。
相較於2月份，在大衆車款雙箭頭的帶領下，KYMCO銷售表現突飛猛進，自均一價優惠公佈的3月1日起至3月13日，旗下125級距車款銷售數據已達近6千輛銷售；截至3月15日更已超過７千門檻。不僅超乎原先預期熱度，更達到外溢效應，讓整體臺灣機車市場於3月份達到罕見的起伏，市場中的大衆車款級距總體成長6.4%，佔所有臺灣機車市場41.8%之多，顯見KYMCO此波限時優惠價活動不僅成功帶動自身銷售，也讓市場整體更爲活絡，其他競品也相繼跟進，再次展現KYMCO市場龍頭的領頭效應。
KYMCO此波限時優惠價活動不僅成功帶動自身銷售，也讓市場整體更爲活絡，其他競品也相繼跟進，再次展現KYMCO市場龍頭的領頭效應。 圖／光陽提供
而適逢KYMCO創廠60週年慶，謝俊弘也在現場公佈KYMCO將於3月28日舉辦新車發表會，在短時間內同時爲消費者獻上價格贊＆最新車款，一定不負各界期待，請各位繼續鎖定KYMCO相關消息！
適逢KYMCO創廠60週年慶，謝俊弘公佈KYMCO將於3月28日舉辦新車發表會。 圖／光陽提供
·Rezdiffra是40年來首款獲FDA批准上市的MASH藥物。過去十年，MASH一直是藥物研發熱點，但由於發病機制複雜，進展寥寥。輝瑞、百時美施貴寶、吉利德、諾華等大型藥企都曾在該領域遭遇挫折。
當地時間2024年3月15日，美國食品藥品監督管理局（FDA）宣佈，批准口服小分子藥物Rezdiffra （活性成分爲resmetirom）用於治療伴有中度至晚期肝瘢痕形成（纖維化）的代謝功能障礙相關脂肪性肝炎（MASH）成人患者，配合飲食、運動一起使用。這是40年來首款獲FDA批准上市的MASH藥物。
FDA介紹，MASH是非酒精性脂肪性肝病（NAFLD）進展到晚期的結果，隨着時間的推移，肝臟炎症會導致肝纖維化和肝功能障礙。MASH通常與其他健康問題有關，如高血壓和2型糖尿病。據估計，MASH的全球患病率約爲4%-6%。
上海市第十人民醫院肝膽胰外科主任李俊曾在接受澎湃科技採訪時介紹，MASH是一種脂肪肝疾病。脂肪肝是指肝臟的脂肪含量超出正常範圍，西方國家的脂肪肝大多與酒精濫用相關，而中國的脂肪肝則大多與肥胖有關，中國的脂肪肝患病率已經達到30%。與肥胖相關的脂肪肝就是NAFLD，其中MASH佔15%-25%。目前臨牀上對MASH最重要的治療方式是減肥。
MASH既往名稱爲非肝硬化性非酒精性脂肪性肝炎（NASH），2023年歐洲肝臟研究協會（EASL）大會上，來自多個不同國家與地區肝病協會的專家們決議更新這一疾病的命名，呼籲提高對精確療法和以患者爲中心的護理在MASH治療領域的重要性。
“以前，NASH患者也有明顯的肝臟瘢痕形成，但沒有可以直接解決肝損傷的藥物。”FDA藥物評估和研究中心免疫學和炎症辦公室代理主任Nikolay Nikolov博士說，“今天對Rezdiffra的批准將首次爲這些患者提供治療選擇。”
生物醫藥行業媒體Endpoints News報道稱，Rezdiffra的批發購置成本爲每年47400美元（摺合人民幣約34.1萬元），美國非營利性機構臨牀和經濟審查研究所（Institute for Clinical and Economic Review，ICER）分析認爲，如果Rezdiffra的價格在每年39600美元至50100美元（摺合人民幣約28.5萬元至36萬元）之間，則具有成本效益。
MASH症狀52周消除近30%
據FDA公告，Rezdiffra是一種甲狀腺激素受體激動劑（THR-β），在肝臟中激活該受體可減少肝臟脂肪堆積。
Rezdiffra的原研藥企Madrigal Pharmaceuticals公告稱，此次加速批准是基於一項關鍵3期臨牀試驗MAESTRO-NASH，試驗結果於2024年2月8日發表於《新英格蘭醫學雜誌》（NEJM）。
參加該試驗的患者需要進行肝活檢，證明MASH引起炎症，伴有中度或晚期肝臟瘢痕形成。在試驗中，966名試驗參與者被隨機分配至3組接受不同的治療：321人服用安慰劑；322人服用80毫克Rezdiffra；323人服用100毫克Rezdiffra。
結果顯示，在第52周時，接受80毫克、100毫克Rezdiffra治療的患者實現MASH症狀消除且肝纖維化未惡化的比例分別爲25.9%和29.9%，而安慰劑組中這一比例爲9.7%。此外，接受80毫克、100毫克Rezdiffra治療的患者，分別有24.2%和25.9%實現至少一個階段纖維化改善且NAFLD活動評分沒有惡化，安慰劑組這一比例僅有14.2%。
“在僅僅一年治療後，一定比例的患者表現出這些變化是值得關注的，因爲這種疾病通常進展緩慢，大多數患者需要數年甚至數十年才能出現進展。”FDA在公告中寫道。
此外，FDA並不要求使用Rezdiffra治療的患者進行肝活檢。這可能提高患者對該藥物的接受度，並有助於拓寬市場。
FDA提醒，Rezdiffra最常見的副作用包括腹瀉和噁心。其藥物標籤中還包括一個安全警告，供醫生監測肝酶升高或肝相關副作用的發展，此外，FDA 還建議在接受Rezdiffra藥物治療的人羣中限制使用降膽固醇他汀類藥物。
FDA聲明，Rezdiffra獲批後，MAESTRO-NASH試驗仍在繼續進行中，以驗證和描述Rezdiffra的臨牀益處。
誰能拿下百億美元市場
著名諮詢公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）數據顯示，全球NAFLD人羣穩步增長，預計2030年將達到24.3億，NASH患者人數將達到4.9億，NASH藥物的全球市場規模有望突破300億美元。
過去十年，MASH一直是藥物研發熱點，但由於發病機制複雜，進展寥寥。Intercept Pharmaceuticals的FXR激動劑奧貝膽酸（Ocaliva）曾最接近成爲第一個MASH新藥，但2023年6月，FDA第二次拒絕其上市申請。專家委員會認爲其臨牀試驗使用了替代終點，且副作用明顯。輝瑞、百時美施貴寶、吉利德、諾華等大型藥企也都曾在該領域遭遇挫折。
不過想分享百億美元市場的企業仍然不少，靶點“百花齊放”。
美國生物技術公司Viking Therapeutics研發的VK2809靶點與Rezdiffra相同。一項2b期研究中期結果顯示，使用10毫克該藥物治療12周後，肝臟脂肪平均相對減少51.7%。該公司的另一款GLP-1R/GIPR雙靶點激動劑VK2735最新2期臨牀試驗展示出優秀的減重數據，公司市值一夜陡增40億美元。
美國89bio公司開發的成纖維細胞生長因子21（FGF21）類似物Pegozafermin用於治療NASH的2b期試驗結果於2023年9月登上NEJM，試驗顯示，接受15毫克Pegozafermin治療的患者有37%得到緩解，而安慰劑組這一數值爲2%。目前，Pegozafermin用於治療NASH的3期試驗已經啓動。
司美格魯肽帶火的GLP-1類藥物也在多項試驗中被證明對MASH有效。
在一項包含320名MASH患者的2期臨牀試驗中，諾和諾德研發的司美格魯肽可改善患者MASH症狀，且劑量越高，患者症狀消除的比例越高。接受最高劑量（0.4mg）司美格魯肽治療的患者有58.9%MASH症狀消除。
司美格魯肽的勁敵、禮來開發的GLP-1/GIP受體雙重激動劑Tirzepatide近日公佈的最新2期臨牀試驗結果顯示，接受最高劑量Tirzepatide治療的患者有73.9%達到試驗的主要終點，在接受治療1年後MASH症狀消除且肝纖維化沒有惡化。
勃林格殷格翰與Zealand Pharma聯合開發的GLP-1/胰高血糖素受體雙重激動劑Survodutide數據強勁，2月公佈的2期臨牀試驗結果顯示，接受Survodutide治療的NASH成人患者中有高達83%NASH症狀改善，安慰劑組這一數值爲18.2%。
國內佈局MASH藥物的企業包括歌禮制藥、衆生藥業、正大天晴、四環醫藥、石藥集團、拓臻生物、微芯生物、雅創醫藥、聖和藥業、豪森藥業等。
進度最快的THR-β激動劑是歌禮制藥的ASC41，目前處於臨牀2期。公司2024年1月公佈的52週中期結果顯示，服用ASC41片12周後，肝臟脂肪含量相對降幅平均達68.2%，其中高達93.3%的患者肝臟脂肪含量相對降低30%及以上。
法國生物技術公司Inventiva研發的Lanifbranor是全球第一款進入3期臨牀試驗的口服PPAR激動劑，該藥物在2022年9月被中國生物製藥引進開展臨牀試驗，正大天晴擁有該藥在大中華區的獨家許可。此前在一項2期臨牀研究中，接受每日1200毫克Lanifbranor治療的患者達到了降低脂肪變性活動性纖維化（SAF）評分的主要終點，以及MASH消退、纖維化無惡化的次要終點。但近日Inventiva宣佈因安全性事件暫停Lanifibranor治療NASH的臨牀3期NATiV3研究的患者招募。
Rezdiffra率先“撞線”之後，MASH藥物研發的後續進展如何，仍待觀察。
廣汽埃安古惠南：今年是L3加速發展的重要拐點 2026年將是L4的爆發年
財聯社3月17日電，廣汽埃安總經理古惠南在今日的中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，過去幾年自動駕駛很熱鬧，但是沒熱鬧起來，現在第二輪重新起步。“我們預測今年將是L3加速發展的重要拐點，相關的硬件和軟件基礎都會逐步完善，2026年將是L4的爆發年。” (21世紀經濟報道)